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L’histoire de la Porsche 911 | Porsche Lauzon

La Porsche 911 : hymne au sport automobile de Porsche depuis 55 ans !

La Porsche 911 : un modèle éternel qui, depuis plus de 55 ans, fait rêver les amateurs de sportives et trembler la concurrence sur les circuits du monde entier. L’égérie du constructeur de Zuffenhausen s’est perpétuellement renouvelée depuis 1964, au point d’être considérée comme l’archétype de la voiture sport. Avec elle, vous excellerez sur circuit les fins de semaines à Tremblant, tout en pouvant vous rendre chaque jour au travail la semaine suivante. Porsche Lauzon, votre concessionnaire Porsche situé à Laval, sur la Rive-Nord de Montréal, vous dit tout de ce chef-d’œuvre de sportivité, de luxe et de fiabilité ci-dessous.

La naissance de la Porsche 911 : une sportive Porsche attendue au tournant !

Porsche 356

Ce fut la désormais classique Porsche 356, conçue par Ferry Porsche à partir de la base technique de la Coccinelle Volkswagen, qui fit connaitre le constructeur de Zuffenhausen auprès des amateurs de sports mécaniques dès 1948. Mais à la fin des années 1950, le modèle, pourtant toujours très populaire, commence à vieillir, et Porsche pense à son remplacement.

La nouvelle venue doit mieux performer tout en offrant plus d’espace intérieur et de confort. Elle doit aussi conserver un air de famille avec la 356. Autant de défis pour les ingénieurs Porsche, plus habitués à parfaire des modèles déjà existants que de partir d’une feuille blanche pour en créer un nouveau. Le premier prototype, dit « Projet T7 », fut complété dès 1959. Cependant, vu la liberté de conception offerte aux ingénieurs, de nombreux prototypes testant diverses solutions mécaniques différentes virent le jour.

Pour la ligne, en revanche, les choses furent plus simples : Erwin Komenda, à la tête du département carrosserie du constructeur, estime que le dessin extérieur est un sujet superflu, ce qui concorde la vision de Butzi Porsche, fils de Ferry. Pour ce dernier également, les lignes et la fabrication de la carrosserie doivent être simples. C’est ainsi que son travail et celui de son équipe aboutissent à une voiture sport 2+2 de taille compacte avec un arrière fastback offrant un meilleur Cx. Le résultat final sera présenté au Salon de l'automobile de Francfort en 1963 sous la forme du cinquième et dernier prototype, baptisé 901.

Porsche 901

La Porsche 911, avant tout une histoire à air, même à Laval, sur la Rive-Nord de Montréal !

Premiere Porsche 911

Deux places à l’avant, des sièges d’appoint derrière ceux-ci, et un moteur six cylindres à plat refroidi par air en porte-à-faux arrière : le concept 901 était né. Ou plutôt le concept 911, car Peugeot, exploitant les noms de modèles avec un zéro au centre depuis le années 1950, s’opposa à ce que le nouveau modèle Porsche s’appelle 901. La remplaçante de la 356 s’appellera donc 911. La première génération sera commercialisée de 1963 à 1973 avec originellement un six cylindres à plat de 2,0 litres de 130 ch. Son refroidissement par air, associé à l’architecture moteur retenue, lui confère une bande son qui deviendra sa signature intemporelle. Mais Porsche ne s’arrêta pas là, et proposa d’autres versions parmi lesquelles la 911S et ses 160 chevaux et la 911 Targa dès 1967. Mais la plus iconique d’entre elles sera incontestablement la Porsche 911 Carrera RS 2.7, produite de 1972 à 1973, capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes, pour une vitesse de pointe de 240 km/h grâce à son flat-six de 210 ch.

Vinrent ensuite les 911 série G, produites de 1974 à 1989. Cette seconde génération connaitra également moultes versions. La plus méchante au plan des performances est indubitablement la 911 Turbo appelée en interne type 930, commercialisée dès 1975 d’abord avec un moteur 3 litres de 260 ch, avant de passer rapidement en 1977 à un flat-six de 3.3L turbocompressé de 300 ch.

Mais le premier gros changement intervient avec la Porsche 911 Type 964 dès 1989. La ligne reste proche de l’originale tout en étant modernisée, avec de nouveaux parechocs avant et arrière, et de nouvelles jantes (Speedline de 16 pouces). Ce fut aussi la première 911 de l’histoire offerte avec une transmission intégrale. La version Turbo fut bien sûr reconduite, mais avec une puissance à la hausse (d’abord à 320 ch avec le moteur 3.3, puis à 360 ch avec le 3.6). La génération 993 quant à elle, poursuivra sur cette lancée, en offrant la transmission intégrale sur la version Turbo, et sera la dernière 911 refroidie par air de l’histoire.

Le refroidissement liquide : le début d’une nouvelle aire en région métropolitaine !

Cependant, une révolution dans le monde des Porschistes allait arriver avec la Porsche 911 Type 996, qui remplaça la 993 en 1998. Extérieurement, la ligne se modernise encore avec des phares en « goutte d’eau » remplaçant sur les routes du Grand Montréal les iconiques phares ronds.

La plus grosse modification se trouvait pourtant sous le capot arrière : l’iconique flat-six était désormais refroidi par eau. C’est la fin d’une époque. Pour autant, la génération 996 n’est pas avare en caractère. De nombreuses versions, nouvelles pour beaucoup d’entre elles, réaffirment la vocation sportive de l’athlète de Stuttgart, avec les 911 GT3, GT3 RS, et la déclinaison la plus sauvage de toutes, la 911 (996) GT2.

Porsche 911 GT3 1999

La Porsche 911 type 997, qui remplace la 996 en 2005, en reprendra les bases pour offrir des performances encore au-dessus, tout en étant plus technologique, et en réadoptant les phares ronds. La version Turbo disposera pour cette génération de turbos à géométrie variable (une première sur une 911), alors qu’apparaitra une version RS de 620 chevaux de la déjà très performante 997 GT2. La génération 991, qui prend sa place en 2012, ne fera que confirmer la suprématie de la Porsche 911 parmi les sportives, avec encore de nouvelles variantes (Porsche 911 GT3 Touring, 911 Carrera T), et des performances inégalées dans la région métropolitaine.

L’avenir : la Porsche 911 type 992, prête à relever le défi avec brio dans le Grand Montréal !

Porsche 911 2020

Bien qu’encore en vente, la génération 991 a commencé cette année à céder peu à peu la place à sa remplaçante, la Porsche 911 Type 992. Ses lignes à la fois classiques avec le bandeau de feu arrière rappelant la 964, et très innovantes, rappellent que la 911 est un concept à la fois immuable et en perpétuel mouvement. Son intérieur suit la même mouvance avec son compte-tours central analogique entouré de deux écrans numériques. Et avec les versions Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera 4, Carrera 4 Cabriolet, Carrera S, Carrera S Cabriolet, Carrera 4S et Carrera 4S Cabriolet déjà disponibles pour la Porsche 911 2020 chez Porsche Lauzon à Laval, sur la Rive-Nord de Montréal, vous trouverez nécessairement la 911 Type 992 qui vous correspond.

Passez donc dès maintenant chez Porsche Lauzon, votre concessionnaire Porsche dans le grand Montréal, pour tout découvrir du mythe 911. Nous desservons l’ensemble de la région métropolitaine. Que vous recherchiez une Porsche 911 2020 neuve, ou une 911 d’occasion, nous nous ferons un plaisir de vous aider à choisir LA 911 de vos rêves, et la solution de financement Porsche ou de location Porsche adéquate. Vous pourrez aussi découvrir nos offres une fois sur place. Nous vous attendons !

Date Posted: January 3, 2020